GIANT 2025 年 TCR 第十代發表，新車架更輕更強更空力

採訪 · 2024-3-6 09:46

傳聞多時，萬眾矚目的 GIANT 第十代 TCR 終於發表。
原本以為只是把第九代改為全藏線版本，但在車架設計與車架工法一併提昇後，成為目前歷來最輕、最強且最空力的 TCR。
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這一次的車架工法是採用一體式的碳纖維成型。在模具內一次把上管、頭管、下管、坐管、五通連接在一起成型，讓整體強度更高，也減少了各部拼接時多出來的膠料產生的重量。
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對，從模具裡面拿出來就長這個樣子，而且輕到不行！
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這次第十代 TCR Advanced SL 車架，只有驚人的 690g (以車架尺寸 M 為例，ISP 坐管未裁短)，對比上一代 TCR Advanced SL 的車架重量為 765g，等於是減重了 75g。
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除了工法的進化，這次的 TCR 車架也有部分修改，將上管與後上叉做了尺寸縮減，表面積減少 2%。
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但在車架鋼性的部分，將頭管下端、下管與五通的位置進行強化，讓車架剛性提升。
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所以要分辨第十代 TCR 最快的方式就是看後上叉。
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這個是第九代 TCR 的車架，差異應該很明顯。
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五通處

變細的上管。

把第九代的 TCR Advanced SL 跟第十代 TCR Advanced SL 的車架組進行對比，各部分重量可以說是互有增減。
車架本體輕了 75g，前叉維持 330g，漆面重了 6g，最終的重量為 1358.6g，比第九代輕了 38.43g。
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在車架輕量化的過程中，整體的動力傳輸效率也有 0.53% 的小幅度提升，主要增加比較明顯的地方是在踩踏的扭轉剛性。 GIANT 2025 年 TCR 第十代發表，新車架更輕更強更空力9813

0.53% 的提升看起來似乎不多，使用業界常見的「剛性重量比」計算後，整體的踩踏效率提升了 3.3%。
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最終，加上輪框與其他零件後，第十代 TCR 可以達成 6.4 公斤的重量，這也是歷代以來最輕的 TCR 了。
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再來就是眼睛比較不容易察覺的地方，關於車架形狀。
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為了讓 TCR 更為空力，這次的車架管型與前代不同，大家可以比較一下差異。
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把手的管型也一併作了修改。
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新設計的車架管型在風洞實驗中，可以有效節省 4.19W
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但我們都知道，影響車輛前進的阻力有很多來源，要各部分一起開發與強化才能達到最好效果。
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第十代的 TCR 車架配合 Cadex Max 40 輪圈後，在時速 40 的狀態下測試，一共可以節省 5.6W 的動力。
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除了Cadex Max 40 這個新設計的輪圈，還有新設計的 Cadex 輪胎。
第十代 TCR Advanced SL0 搭配的 700 x 28C 輪胎，在接地面積的表現上也比前代 700 x 25C 更好。
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因此在時速 40 的狀態下，輪胎的滾動阻力又節省了 6.6W
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車架的整體空力省 5.6W，輪胎的滾動阻力省 6.6W，加起來就幫你節省 12.2W 的動力，超級厲害的。
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要感謝同為重機愛好者的「超激人校長」設計的 Cadex Max 40 輪圈與 Cadex 輪胎
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幫大家整理一下，第十代 TCR Advanced SL0 到底有什麼厲害的地方。
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大家看到實車一定會拍的全藏線
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TCR Advanced SL0 原廠就標配的 Cadex AMP 坐墊
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這次的 TCR Advanced SL0，建議售價為 33.8 萬元搭配 Shimano DURA-ACE Di2 12S 變速、Cadex Max 40 輪組，Cadex AMP 坐墊，我個人覺得還蠻有誠意。唯一比較可惜的是齒比是配前 52/36，後 11/34，如果要拼山路的，可以等等看會不會有 KOM 版本，或者是加一萬元全客製。
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